曾经常年加价卖车，且一车难求，如今销量暴跌，降价也卖不动，这就是目前雷克萨斯的发展过程概括。据最新公布的3月份中国豪华车新车上险量显示，在榜单前10名中，其中传统豪华品牌红旗、宝马、捷豹路虎同比增长超过40%，奥迪增长24%，奔驰增长10%，而唯独雷克萨斯同比狂跌近四成，差点腰斩，销量仅有10660辆，也从曾经的二线豪华品牌销量一哥，沦落为红旗、凯迪拉克和沃尔沃的小弟了。

值得注意的是，雷克萨斯进入中国市场多年来，销量一路高涨，从几万辆到十几万辆，再到2021年的22.7万辆，雷克萨斯在中国可谓是赚得盆满钵满。然而2022年，雷克萨斯却出现了销量急速下降，在华累计销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，结束其在华连续17年的销量正增长。进入2023年，雷克萨斯的销量下滑更为严重，尤其是1月份雷克萨斯销量仅6600辆，同比下滑62.4%。若是在接下来，雷克萨斯依旧延续目前的销量态势，那今年全年销量只会更糟。

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更有意思的是，自从销量出现下滑趋势之后，雷克萨斯便已经做出了让步，就拿其销量主力车型ES来说，这款车曾经可谓是一车难求，加价购车更是常态，如今不仅不用加价，很多地区还给出了1万到1.5万元的优惠。很难想象，曾经细分市场价格最坚挺的车型，从无优惠的车型，现在也开始有了优惠。只是即便如此，ES的跌势依旧，其中，今年3月，ES的销量从去年同期8885辆跌至5378辆。

曾经加价成瘾，销量还很优秀的雷克萨斯为什么突然不香了呢？凡事有因必有果。“领未见，探非凡”，是雷克萨斯的品牌理念，亦是雷克萨斯致力于成为一个真正的豪华生活方式品牌，融合尖端科技和匠心工艺，为用户提供超越期待的体验。战略是车企应对未来的指南针，精准的战略与严格的执行，将会指引车企越走越远。当然回到现实，优秀的产品投放与宏大的战略发布缺一不可，但在电动化这件事上，雷克萨斯一直缺席。

目前，雷克萨斯在华只有RZ和UX 300e两款电动汽车在售。其中，UX 300e还是在两年前上市的油改电UX，售价达到了36.2万起，产品力也是完全脱节于市场的，显然毫无竞争力可言。虽然今年2月推出了RZ，但无论是动力还是续航表现，都远不如同级别的车型，没有给消费者带来太多的惊喜和亮点。面对汽车电动化浪潮，雷克萨斯没有及时跟上行业发展的脚步，一直把燃油车当成主战场的雷克萨斯只能将市场拱手让人。

面对竞争越发激烈的汽车市场以及新能源车市场的冲击，雷克萨斯不仅电动化进程极其缓慢，在燃油车方面更新换代速度也很慢，像ES、RX等主力车型，过去这几年几乎没有太大的升级，产品力停滞不前，与时代潮流和消费者需求脱节。就拿ES来说，作为一款豪华C级车，后排空间不大，高科技和豪华配置上也严重缺失，甚至不如20万级别的家用车，而且搭载的2.0L自然吸气发动机太弱，性价比太低，而2.5L动力还不如凯美瑞，不知道ES还能坚持多久？

更何况，曾经在消费者眼中的“工匠”，如今也被品质扼住了发展的喉咙。数据显示，近三年，雷克萨斯因存在不同安全隐患而召回的缺陷车辆已近40万。除了频繁的召回外，去年7月，一辆雷克萨斯LM300h在广西贵港某路段撞上隔离石墩发生了车祸，过路的司机在救援过程中发现车门全部无法开启，最后只能通过撬门、砸窗等方式救人，但最后因为车辆起火有一人没能被救出，这起事件被报道后引起了轩然大波。

不仅如此，在车质网上，雷克萨斯旗下车型投诉也不少，旗下多款车型均存在烧机油、发动机漏油、车身异响、仪表台开裂、车身漏水、底盘异响、车载互联等五花八门的故障。目前来看，雷克萨斯的品控确实存在不小的问题，同时多年来塑造的日系“工匠精神”豪华品牌形象，随着一次一次的召回事件、一起起的安全事故以及各种投诉轰然倒塌。

今年年初特斯拉这条鲶鱼以一己之力搅动了中国车市，新能源厂商、传统厂商的跟进促销，从而让汽车市场竞争愈发激烈，各个车企在品牌、技术、服务等方面争夺消费者的青睐。而雷克萨斯还沉浸在昔日的辉煌岁月，给人一种吃老本的感觉，就这样还想在豪华车市场里站稳脚跟，岂不是在痴人说梦？由此可见，雷克萨斯在中国市场，之所以会走到如今这一步，很大一部分原因来自于它自己，可以说是“自食其果”了。

车叔总结

雷克萨斯在华确实有过让竞争对手们眼红的辉煌历史，刚进入国内市场，凌志（雷克萨斯的前身）是绝对意义上的优秀品牌，极致的稳定性以及纯进口的身份，在10年前的乘用车市场中，是BBA之外的全新选择。但在近年来市场越来越竞争化的背景下，雷克萨斯在消费者心目中的地位和影响力已经大幅降低，无论是口碑还是销量都显现颓势，再加上燃油车产品力不够强，电动车产品力比较弱，雷克萨斯还能走多远？在越来越强势的对手面前，运动、年轻、智能、电气化的短板只要不补齐，雷克萨斯的品牌故事讲起来将会越来越费劲。

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