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随着比亚迪八月销量的数据曝光，很多人都在说比亚迪品牌崛起了，比亚迪品牌第一了，真的是这样吗？谁才是中国的第一汽车品牌？

提到汽车界的品牌，绝大多数人第一时间想到的，肯定是劳斯莱斯、帕加尼、迈凯伦、柯尼塞格、法拉利等顶尖品牌。论性能、品牌和逼格，他们肯定是当之无愧。可是要论盈利能力，他们一年也卖不了几台车，因为大多数人买不起。所以盈利空间也就那么大。实际上，他们真的比不上BBA、大众、日系等品牌。从2017年至2021年，中国汽车市场每年的平均销量是2000万台。大众在巅峰时期每年能卖出400多万台。即使今天的大众步入往日，依然在中国汽车市场占据着300多万台的份额。

所以截止到今天，大众依然是中国的第一大汽车品牌。但是今年肯定这个第一会易主，就是我们的主角——比亚迪。感兴趣可以看我上期文章《比亚迪打破南北大众垄断，推动中国品牌普及》。

那么，比亚迪目前的销量真实水平到底如何呢？刚才说了，中国汽车市场2000万台的市场份额，大众吃了300多万台，日系三家基本都是每年150万台左右，三家加起来就是450万台。大众加上日系，两千万的蛋糕就让他们吃了800万台，已经占据了40%的市场份额，接近半壁江山了。再加上BBA商家210万台的销量。而且随着中国老百姓的收入增加，对BBA品牌的认可程度也会一直提高。这个210万台的市场份额，都有可能增加到350万台。因为他们高端品牌的影响力足够现在还一直在下探价格区间。我们的国产汽车，一时半会想去抢他们的饭碗是非常困难的，再加上美系车、韩系车，大家自己算一下，这两千万台的蛋糕还剩下多少？

国产汽车现在认可度比较高的，就是长安，长城吉利，比亚迪和奇瑞，这五家分别是一百万左右的销量。目前国内汽车市场，消费者对于国产品牌中的长安、长城、吉利、比亚迪和奇瑞这五家品牌的认可度比较高，它们的年销量大约在一百万左右。燃油车时代这五家一直在内卷，抢不到合资品牌的蛋糕，而且单车均价也上不去，比亚迪在燃油时代，销量是这五家里面最小的，直到去年比亚迪突然发力，并在今年有望，达到一百五十万台的销量，这就很厉害并且幸运了。

在燃油车时代，这五家国产汽车品牌一直在争夺市场份额，但却无法抢到与合资品牌相同的市场份额，且单车均价也一直无法提高。其中比亚迪的销量一直处于这五家品牌中的最低水平，但去年比亚迪转向新能源汽车市场，其销量迅速增长并有望达到一百五十万台，这是非常厉害且幸运的事情。原因在于比亚迪摒弃了燃油车，直接换到了新能源汽车的赛道，但是比亚迪的成功啊，并不是谁都可以复制的，所以我用了幸运这个词，毕竟运气也是实力的一部分。

比亚迪之所以能够成功，是因为它摒弃了燃油车，转而专注于新能源汽车市场。但比亚迪的成功并不是每个品牌都能够复制的，因此幸运这个词也是很重要的，因为运气也是实力的一部分。刚才说了蛋糕就两千万台，一百五十万这个量，已经可以干掉丰田本田了，并且单车均价也上去了，十七万的宋二十万的汉海豹，三十万以上的dmp系列，都是有人掏钱的，并且这部分真正能掏钱买车的客户，他们已经不觉得比亚迪比丰田本田，低端了可以这么说啊。

不过，尽管比亚迪已经在新能源汽车领域取得了一定的成就，但这并不意味着其他国产汽车品牌就没有机会成功进攻新能源汽车市场。作者认为，小米有可能成为成功进攻新能源汽车市场的国产品牌之一。小米在手机市场上有着较高的知名度和良好的口碑，具有一定的消费者基础和人脉积累，也拥有性价比的天然优势。只要小米能够制定出正确的战略，且能够避免雷区和犯错，就有可能成为新能源汽车领域的中流砥柱。

总之，随着国家新能源政策的推进和市场的竞争加剧，国产汽车品牌在新能源汽车领域的发展前景正在不断扩大。而成功进攻新能源汽车市场的关键，在于企业是否能够在技术研发、产品质量、品牌塑造、渠道建设等方面全方位发力，确保自身在市场竞争中的优势和地位。

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