(资料图片仅供参考)

广州：对不起，香港维多利亚港，阻挡海轮进入珠江内河的不是桥梁！一种观点认为，广州的港口在南沙，邮轮港都不能在沙面设立。

南沙港

去看看德国汉堡，荷兰阿姆斯特丹和鹿特丹的河道航运，人家是怎么挖深河道以及使用隧道串联两岸的。要是香港维多利亚湾也像广州这样的修桥，维多利亚港早就废了……对此观点不敢苟同，首先，南沙区划入广州市其实是近十几年的事，上个世纪广州市主要依靠的是黄埔港，黄埔港并不像南沙港一样临海，放在今天来看也只是一个河港的样子，旧广船选址不在更为临海的地方，也是因为旧行政区划的遗留问题。广船明年也要搬迁到南沙了。珠江内河较浅，最多只能通航五万吨左右的轮船，所以邮轮港肯定不可能在沙面设立，阻挡海轮进入珠江内河的不是桥梁而是水深。香港维多利亚港与南沙港一样属于海港，是为远洋货轮服务的，在海岸线边上，因此周边肯定要避免桥梁阻挡。

维多利亚港

南沙港以北的虎门大桥对于靠岸的远洋货轮无影响，以南已建成的的港珠澳大桥除了桥梁部分预留了通航孔洞，还有海底隧道以便通过大型船只，根本不会对邮轮、远洋货轮通航靠岸造成影响。广州：对不起，香港维多利亚港，阻挡海轮进入珠江内河的不是桥梁！事实上，鹿特丹、阿姆斯特丹同样临海，港口也属于海港，附近跨越水道的道路以隧道形式敷设防止对海轮造成影响。但如果讨论的是内河航运，应该用莱茵河等与珠江进行对比，而不是单一的临海港口区域。莱茵河航运价值非常高，可莱茵河流域还是有许多跨越河道的桥梁。

莱茵河

以上观点你有异议吗？

标签